, любим Peugeot и Opel най-накрая са направили доброто нещо и са завършили брака си. Няма съмнение, че първият е по -силният и много по -защитен партньор. Но съответните им братя и сестри – Citroen и DS от едната страна, Vauxhall от другата – очевидно му дадоха своята благословия, така че всичките пет вече могат да изглеждат да работят заедно като едно голямо доволно семейство.
Реклама – Кратката статия продължава по -долу
Но тежката истина е, че те имат твърде много фабрики, дизайнерски центрове и офиси в твърде много страни. Неизбежно е PSA групата да затвори някои. Спомняте ли си Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) и Dagenham (Ford)? Те бяха изцяло или най-вече убити като места за изграждане на автомобили.
• PSA изпълнява сделката с £ 1,9 милиарда за Vauxhall и GM
Засега фабриките на Ellesmere и Luton на Vauxhall са безопасни засега, но те ще бъдат подложени на контрол в началото на 2020 -те. Техните работници трябва да продължат да показват, че са поне толкова талантливи, трудолюбиви и евтини, колкото новите им колеги.
Друг проблем е, че колосалният Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall Clan заема тесен прозорец по отношение на разнообразието на продуктите, цената и привлекателността. Има ужасно много скромни, малки и средни семейни коли, които се сблъскват помежду си. Най-малкото групата се нуждае от бюджетна марка (Citroen?), Mainstay Mainstay Marque (Peugeot), премиум претендент (DS, потенциално), плюс отделно отделение за автомобили на Exec, за да поеме Audi, BMW, Mercedes и Jaguar ( нещо, което смел Опел може да опита).
Това оставя Vauxhall да намери своя собствена ниша. За начало се нуждаят от фини и вкусно разработени значки „изработени във Великобритания“ и знамена на Union Jack, фиксирани към всеки автомобил, който изгражда, за да използва истинската си британска – качество, което се оценява в Азия и Северна Америка.
Но вида на автомобилите, на които Vauxhall трябва да основава бъдещето си? В този момент това е невъзможно да се отговори. Quintessently British Sports Cars (помислете VX220), 4x4s и EV са възможности. Защо не? Ягуар процъфтяваше, когато най -накрая се отърси от Форд; Vauxhall може да направи същото сега, когато е избягал от General Motors. Говорейки за GM, това оставя Saab и Daewoo през последните години; Поне се продава на Opel и Vauxhall. Dongfeng, китайската част собственик на PSA Group, получи сделка на около 2 милиарда британски лири.
Това е още повече доказателство, че китайците имат страхотно и разнообразно бъдеще на автомобилната индустрия и американците по -малко. Кой би го помислил? Комунистически Китай – шампион в света на капиталистическите автомобили.
Как мислите, че ще изглежда бъдещето на Vauxhall? Имайте думата си в секцията за коментари по -долу.